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國立成功大學 電機工程學系碩博士班 李嘉猷所指導 李成斌的 具新型三相感應耦合結構之電動車用非接觸式充電槳系統 （2012），提出RAV4 油電 Mobile01關鍵因素是什麼，來自於電動車、三相感應耦合結構、非接觸式充電槳。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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RAV4 油電 Mobile01進入發燒排行的影片

Toyota 小改款 Camry 2.0 尊爵版試駕｜熟悉的暖男大叔回來了！
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時隔三年推出小改款車型的Toyota中大型房車Camry，相較於內、外觀的微幅變動，更吸引人的改變、升級項目主要來自於動力編成與配備內容。先前Camry是以2.5升Hybrid油電混合動力作為銷售主力，另提供2.5升自然進氣引擎作為Hybrid以外的輔助選項，不過因顧及車價、配備差異與稅金等因素，消費者大多還是會選擇直上2.5升Hybrid車型。

小改款Camry便針對動力編成進行調整，大家過往熟悉的Camry 2.0升動力回來了！由這具同樣搭載於Corolla Sport與RAV4的2.0引擎取代2.5，不只稅金降低一級，油耗表現也更加出色！另外小改款一同加碼的重點項目，是TSS智慧駕駛輔助系統升級至2.0版本，意謂著小改款Camry已擁有全速域ACC及車道置中輔助的Level 2智慧駕駛輔助水準。

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具新型三相感應耦合結構之電動車用非接觸式充電槳系統

為了解決RAV4 油電 Mobile01的問題，作者李成斌 這樣論述：

本文旨在研製具新型三相感應耦合結構之電動車用感應充電槳，與傳統單相耦合結構者之不同處，在於以三相激勵電源驅動三相感應耦合結構，各相鐵芯柱彼此之間共享磁通路徑，實現以較小鐵芯體積下獲得較高功率密度與感應電能傳輸能力之目的。文中使用等效磁路模型與有限元素模擬軟體Maxwell分析，針對不同外形輪廓之三相鐵芯耦合結構進行磁場模擬與磁路模型建立，進而提出整體鐵芯利用率高，且適於三相感應充電槳系統之新型三相鐵芯耦合結構。次級側使用降壓充電電路搭配單晶片PIC18F4520控制實現對磷酸鋰鐵電池進行定電流-定電壓充電。最後以實驗量測，結構間隙在0.4mm下，最大感應電能傳輸效率為88%，最大接收功率為9

46W。

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